유럽 항공기 제조업체 에어버스는 서방에 러시아 티타늄 수입에 대한 금수 조치를 부과하지 말 것을 촉구했다. 기욤 푸리 (Guillaume Fourie) 항공사 책임자는 이러한 제한 조치가 러시아 경제에 큰 영향을 미치지 않을 것이지만 세계 항공 산업에 심각한 피해를 줄 것이라고 믿는다.
티타늄은 항공기 제조에서 거의 대체 할 수 없으며 엔진 나사, 케이싱, 날개, 스킨, 핍, 패스너 등을 만드는 데 사용됩니다. 지금까지 서방 국가들이 러시아에 부과한 제재 프로그램에 들어가지 않았다. 현재 세계에서 가장 큰 티타늄 생산 업체 인 "VSMPO-Avisma"는 러시아에 있습니다.
보고서에 따르면, 위기 이전에 러시아 회사는 보잉의 티타늄 수요의 최대 35 %, 에어 버스의 티타늄 요구량의 65 %, 엠브라에르의 티타늄 요구량의 100 %를 공급했다. 그러나 약 한 달 전에 보잉은 일본, 중국, 카자흐스탄에서 공급하는 대신 러시아로부터의 금속 구매를 중단한다고 발표했다. 또한 미국 회사는 새로운 플래그십 보잉 737 맥스의 품질 문제로 인해 생산량을 크게 줄였으며 작년에 280 대의 민간 항공기 만 시장에 인도했습니다. 에어버스는 러시아 티타늄에 훨씬 더 많이 의존합니다. 유럽 항공사 제조업체는 또한 737의 주요 경쟁자 인 A320 여객기의 생산을 늘릴 계획이며 최근 몇 년 동안 보잉 시장의 대부분을 차지했습니다.
동시에 Airbus는 많은 재고를 보유하고 있습니다. 즉, 러시아가 금수 조치를 시작하더라도 당분간 에어버스 항공기 생산에 영향을 미치지 않을 것이다. 이것은 뉴 크라운 전염병으로 인한 항공기 생산 및 항공기 수요의 감소의 맥락을 고려할 때 특히 그렇습니다. 더욱이, 그것은 전염병 이전에도 쇠퇴하기 시작했습니다.
그러나 러시아가 티타늄 수출을 단호하게 거부한다면 러시아에게는 더욱 파괴적일 것이다. 물론 이러한 접근 방식은 항공 산업에서 몇 가지 지역 문제를 야기 할 수 있습니다. 그러나 몇 년 안에 세계는 새로운 공급망을 조직하고 다른 나라에 투자 할 것이며, 러시아는이 협력에서 영원히 철회 할 것이며 결코 돌아 오지 않을 것입니다.
요약하면, 항공기 제조업체가 러시아 티타늄을 떠나는 것은 매우 고통 스러울 것이지만 러시아 티타늄이 유일한 옵션은 아닙니다. 오늘날 항공 시장에서 전례없는 저점이기 때문에 일부 유럽 전문가들은 Airbus가이 기회를 사용하여 러시아 티타늄과의 관계를 완전히 끊을 수 있다고 생각합니다. 왜냐하면 미국 기업들이 이미 해왔듯이, 그가 러시아 티타늄을 절단하는 데 성공하고 우리가 여전히 그것을 사용하고 있다면, 우리는 미국인들로부터 압력과 협박을 받게 될 것이기 때문이다. 따라서 경기 침체기에 러시아 티타늄을 차단하면 Airbus의 손실을 최소화 할 수 있습니다.
러시아 티타늄의 상황은 또한 우리의 희토류 및 기타 자원과 비교 될 수 있습니다. 결정은 어렵고 부상은 포괄적이지만 더 파괴적이고 단기간의 손상 또는 장기 또는 영구적 인 손상은 무엇입니까?
