폭발성 용접에 의하여 스테인리스 알루미늄 두금속 입히는 판

바이메탈 복합재의 접합 메커니즘

금속 결합 이론

1954년 Burton MS는 금속 재결합 연구를 통해 금속 결합 결합 이론을 제시했습니다.

두 개의 깨끗한 금속 원자면이 외력(압력)의 작용으로 무한 거리에서 원자 수준의 거리로 이동할 때 원자 간 힘의 영향으로 힘의 교환으로 결합이 형성됩니다. 규조류의 내부 에너지를 예로 들어 보겠습니다. 두 원자가 가까워지면 반발력은 무시할 정도로 작아지는 반면 중력은 점점 커진다. 거리가 10~10mm이면 원자는 중력의 작용을 받아 더 가까이 이동하고 원자는 외부세계에 일을 하므로 위치에너지는 음의 값으로 떨어진다. 더 가까워지면 반발력이 강화됩니다. 반발력이 원자 중력보다 큰 거리에서 서로 가까이 있는 원자는 위치 에너지를 증가시킵니다. 따라서 일정 거리에서 위치 에너지는 최소값을 갖습니다. 이 거리를 평형 거리라고 하며 해당 U 값은 원자가 서로 영향을 미치지 않을 때까지 원자를 끌어당기기 위해 수행해야 하는 작업과 같습니다. 롤링 클래딩 중에 구성 요소의 표면은 금속 전자의 상호 작용을 방해하는 가스, 수증기 또는 기타 오염 물질에 의해 오염됩니다. 신장변형으로 표면층이 파손된 경우에만 내층의 활성금속이 표면으로 돌출되어 서로 접촉하여 금속결합을 형성한다. 따라서 재결합에 필요한 에너지는 주로 표면 에너지를 증가시키기보다는 표면 변형을 촉진하기 위한 것이다. 그는 모든 복합 기술은 이러한 복합 작용, 즉 금속 간의 결합을 이루는 화학적 접촉에 의해 완성된다고 믿는다. 이 이론은 일반적으로 받아들여지지만 저온 재결합 분야의 몇 가지 문제점을 설명하기에는 적합하지 않습니다.

 

오늘날 많은 연구자들이 합금과 강철의 각각의 장점을 결합하여 강철 구조의 연결을 실현하고 막대한 사회적 경제적 이익을 창출했습니다. 그 중 소흥 철골 구조의 더 일반적인 연결은 강철을 유도하지 않고 합금강을 연결하는 것입니다. 현재 자동차 제조 산업은 점점 더 발전하고 있지만 신 에너지 개발은 더 이상 진전되지 않았습니다. 현대 자동차의 산업 생산에서 에너지 절약 및 배출 감소를 위한 중요한 기술 중 하나는 복합 강철 남비 합금의 연결. 자동차의 경량화 지수를 달성하기 위해 스틸 포트 연결을 사용하는 것이 매우 중요한 방법이 되었습니다.

폭발용접이란?

폭발 용접 과정에서 클래드 플레이트의 고속 이동으로 인해 베이스 플레이트와 클래드 플레이트 사이의 접촉면에 있는 얇은 금속층이 동시에 전단 응력의 작용하에 계면 파형을 형성합니다. 시간이 지나면 곡물이 섬유질 변형을 겪을 수 있습니다. 동시에 이때의 소성변형으로 인해 화약이 가져오는 대부분의 운동에너지가 내부에너지로 전환되어 화약에너지의 90% 이상에 도달할 수 있으며, 동시에 계면과 근처에서 입자를 재결정화하고 등축 결정, 미세 결정 마르텐사이트, 나노 결정, 비정질 또는 단열 전단 밴드 [22_25]와 같은 다양한 구조를 생성합니다. 동시에 고온 고압의 영향으로 기판 클래드 금속도 상호 확산됩니다. 폭발용접은 융착용접, 압접용접, 확산용접의 특징을 가지고 있음을 알 수 있다.