러시아와 우크라이나의 분쟁은 바다와 항공 화물 가격이 치솟을 수 있으며 글로벌 공급망은 여전히 전염병에서 벗어나고 있습니다.
공급망 컨설팅 회사인 FourKites의 사이버 협업 총괄 매니저인 글렌 코케(Glenn Koepke)는 해상 화물 요금이 침입으로 인해 두 배 또는 세 배가 될 수 있다고 말했다. 화물 요금은 40피트 컨테이너당 $10,000에서 $30,000로 치솟을 수 있으며, 항공 화물 요금은 더 높아질 수 있다고 Kepke는 뉴욕 타임즈와의 인터뷰에서 밝혔습니다.
해양 화물 요금은 발발이 시작된 이래 사상 최고치를 기록했습니다. 케케는 전쟁이 글로벌 공급망에 또 다른 타격이 될 수 있다고 경고했다. 그는 해운 업계가 아직 성수기에 도달하지 는 않았지만 "기업들은 공급망에 큰 영향을 미칠 여름 사업량을 준비하고 있다"고 지적했다.
러시아의 침공은 석유 및 대량 식량 수출의 핵심 채널인 흑해를 횡단하는 화물에 심각한 영향을 미쳤습니다. 목요일 부터 여러 선박이 포격되거나 구금되었습니다.
월요일, 영국은 모든 러시아 선박의 항구 진입을 금지했다. 한편 벨기에, 네덜란드, 독일의 해운 임원과 항만 관계자들은 러시아로 향하는 화물선이 중단되고 검사를 받을 것이라고 말했다.
우크라이나의 가장 큰 항구는 분쟁으로 인해 많은 선박이 우회되어 유럽의 다른 항구에서 혼잡을 가중시켰기 때문에 목요일에 폐쇄되었습니다. 로이드의 목록에 따르면 월요일 현재 200척 이상의 선박이 케르치 해협을 통과하기를 기다리고 있었다. 흑해와 아조프 해를 연결하는 해협.
머스크의 해운 및 물류 서비스 책임자인 빈센트 클라크(Vincent Clark)는 월스트리트 저널(The Street Journal)에 "북유럽의 모든 허브는 이미 매우 혼잡하며, 선적을 지연시키는 작은 일은 문제를 악화시킬 것"이라고 말했다.
화요일에, Maersk, 세계 최대의 해운 회사 중 하나, 그것은 러시아와 우크라이나에서 배송을 중단 할 것이라고 발표했다. 해운 회사는 ONE, MSC 및 Heberlord에 합류하여 세계 컨테이너 운송의 47 % 이상에 영향을 미칠 수있는 결정을 내렸습니다.
러시아 선박을 차단하기 위해 선적 지도자의 결정은 이미 서방의 제재에 의해 축소된 상품을 보내고 받는 국가의 능력을 더욱 저해할 것입니다.
글로벌 항공화물도 침공 중에 몇 가지 어려움에 직면했다. 러시아는 지금까지 36개국에 영공을 폐쇄하여 새로운 노선을 찾기 위해 선적 비행기를 강제로 폐쇄했습니다. Flexport의 수석 공급망 이코노미스트인 크리스 로저스(Chris Rogers)는 월요일에 분쟁이 글로벌 공기 능력에 부정적인 영향을 미치고 항공사가 더 긴 노선을 취하고 연료 기금에 더 많은 비용을 지출하도록 강요할 것이기 때문에 항공 화물 가격을 높일 것이라고 말했다.
전문가들은 이전에 내부자에게 추가 운송 비용이 소비자에게 전달 될 수 있다고 말했습니다. 이 분쟁은 미국의 인플레이션이 1980년대 이후 최고 수준에 도달한 시기에 가스 및 식량 가격을 밀어붙일 수 있습니다.
